2013款宝骏630印象 原来你什么都不想要
新浪汽车玉溪讯 新的品牌，全新的渠道，上市不到两年累计卖出10万辆——这就是宝骏630，上汽通用五菱在车市微增长时代缔造的神话。按照国内车企的传统，新车上市两年左右就要有一次或大或小的改款。有的企业喜欢玩增配或是在前后杠和内饰等处做做表面文章，还有的把功夫下在看不见的地方，比如搞搞NVH优化或是发动机控制程序的升级，上汽通用五菱选择的就是后者。
从整体上看，2013款宝骏630变化真的不大，外观的变化无外乎轮毂、雾灯、中网和尾灯，而且变化的幅度基本上相当于微调，但这也从另一个侧面说明了当初的造型设计比较成功。和许多畅销的中低价位轿车一样，宝骏630有着一副老少咸宜的标准身段和脸谱，既没有克隆任何一款既有的大品牌车型，也没有过分追求个性的标新立异之处，你可以把它看成车圈里的新闻联播主持人，一张标准的大众情人国字脸。
从任何角度看，宝骏630都符合国内最广大受众对于中级车的评判标准：4.6米的全长和2.64米的轴距既恰到好处，又不输给同级别的大多数竞品，1.46米的身高和1.74米的胖瘦也是中规中矩。再看细部的比例，无论是前后悬占车身长度的比例还是窗口线的高度，甚至车轮占整个车身高度的比例都让人觉得很舒服。这就是泛亚设计师的功力所在：在凯越的平台上打造出一款看上去与凯越毫无关联的新车，而且完全用于开拓新的细分市场，丝毫没有冲击凯越的销量。相比外观，内饰的升级更明显，双色仪表台的质感相比2012款有了显著的提升，虽然大家都明白，这个价位的车子不可能用搪塑工艺制造仪表台，但新款车的视觉感受真的和搪塑工艺很相像。白色背光的仪表盘对于提升整个内饰的质感起着画龙点睛的作用，看上去真的很显档次。
5速手动变速器依旧是上齿的产品，它的换挡手感和档位清晰程度完全不输凯越，同步器的兼容性很好，只要油门控制得当，大多数升档动作都没必要把离合器踏板踩到底。由于成本所限，这款变速器不可能有所谓“吸档”的感觉，但它感觉清晰、顺畅，并且不会犯掉档的低级错误。
考虑到国内参差不齐的路况，悬架调校得偏硬一些也在情理之中，最令人欣慰的是，它在弯道上带来的支撑和信心更像一款源自欧洲的入门中级车，前轮大约在0.6g测向加速度时开始推头，但这时依然有机会挽回。对于大多数驾驶风格不那么激进的车主，他们能感受到的就是车子转弯时的侧倾不那么厉害，弯中踩刹车，只要不是力度太大，基本上不会令ABS介入。
同样由于成本的原因，宝骏630采用了传统的液压助力而非电助力转向，貌似这种结构无法调整方向轻重，但实际上，630在高速时的直线保持能力相当好，基本不用修正方向，高速变道后也没有明显的甩尾倾向。
说了这么多，还没有涉及两项2013款最核心的改善，这也是大多数车主能直接感受到的：一是车辆的隔音降噪改善明显，虽然只是前围和后翼子板内侧几处小小的赶紧，但传进车内的噪音小了不少；再就是内饰材质的改进让2013款宝骏630的气味不再那么明显，至少在同价位车里，它可以算是佼佼者。
最后篡改一下阿妹早年那首《原来你什么都不想要》作为本次测试的结束语：我不要直喷增压，不要双片离合，只要能踏踏实实开上几年。这正是这个价位的车子用户的真实需求，宝骏630的设计师读懂了这些需求，也在实践中一步步满足了用户的需求，这样的车不火才怪！
玉溪骏源经贸有限公司
销售电话：0877-8895588
服务电话：0877-889526
网站：http://auto.gaogulou.com/store/23/index.html
地址：玉溪市红塔区高仓明珠路195号(高仓农贸市场对面)
声明：新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。- 宝骏630相关新闻
- 宝骏630相关问答
